Kawasaki Heavy Industries – japoński koncern powstały z połączenia w 1969 r. trzech firm: Kawasaki Dockyard, Kawasaki Rolling Stock Manufacturing i Kawasaki Aircraft. Marka "Kawasaki" jest obecnie kojarzona głównie z motocyklami, choć dochody firm pochodzą przede wszytskim z budowy statków, maszyn budowlanych i realizacji wielkich inwestycji budowlanych. Przed i w trakcie II wojny światowej koncern budował też samoloty bojowe i okręty.

Firma Kawasaki została założona 1886 r. przez Shozo Kawasaki, który stworzył ją na bazie stoczni, którą otworzył w 1878. Prawdziwym początkiem firmy, która rozpoczęła działalność jako Kawasaki Dockyard był rok 1896, w którym stała się spółką. Jej pierwszym prezesem został Kojiro Matsukata. W tym czasie główną działalnością firmy była budowa statków, aż do 1906 r., kiedy firma założyła firmę córkę Hyugo Works. Od tego czasu firma zaczęła produkować także maszyny, urządzenia i wagony dla kolejnictwa.

Zaledwie 15 lat po pierwszym locie Braci Wright, w 1918 należy do firmy Harley-Davidson.

Reklamy

SFM Junak

Junak – polski motocykl. Był jedynym motocyklem z silnikiem czterosuwowym produkowanym w PRL.Historia [edytuj]
W latach 1956-1965 wyprodukowano łącznie 91 400 motocykli Junak, w tym ok. 10 000 szt. modelu M07, a także rajdowe typu M07-R, crossowe typu M07-C, 2500 trójkołowców typu B20 (dostawczy ze skrzynią z plandeką) oraz 8500 wózków bocznych typów WB1 i W03. Produkowany był w SFM w Szczecinie, silniki typu S03 do wszystkich modeli Junaka produkowane były przez Zakłady Sprzętu Motoryzacyjnego w Łodzi.

W latach 1956-59 wyprodukowano ok. 10 tys. egzemplarzy M07. Model M10 oficjalnie wprowadzono do produkcji w grudniu 1959 jednak pierwsze 20 tys. szt. modelu M10 wyprodukowane w latach 1960-1961 posiadały jeszcze niektóre cechy z poprzedniego modelu, przykładem może być przednia lampa. Motocykle Junak posiadające cechy obydwu modeli nazwane zostały przejściówkami.

Konstrukcja, opracowana w latach 1951-1952 w Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego przez zespół pod kierunkiem J. Ignatowicza, przewyższała wiele motocykli renomowanych firm światowych owego czasu. Nic w tym dziwnego, skoro tworzyli go doświadczeni konstruktorzy opierając się na przedwojennych dokonaniach zespołu T. Rudawskiego, niezwykle utalentowanego konstruktora PZInż, "ojca" polskich motocykli Sokół. Stąd tak wiele podobieństw w konstrukcji silnika Junaka do Sokoła 600 i 500. Przy konstrukcji wzorowano się także na rozwiązaniach konstrukcyjnych takich motocykli jak angielskie AJS, BSA, Triumph czy Norton, choć nie bez wpływu konstrukcji niemieckich.

Wiele Junaków wyeksportowano m.in. do Węgier, Bułgarii, Turcji, Wenezueli, Mongolii i na Kubę. Junaki sprzedawano także w USA, w tym model szosowo-terenowy Scrambler
oraz 21 sztuk wykonane na specjalne zamówienie, z wyposażeniem wzbogaconym o sakwy, gmole i dodatkowe oświetlenie (fabryczne oznaczenie - "Junak M10 de Lux").


"Przejściówka" z 1961 r.Motocykl Junak stosowany był w Milicji Obywatelskiej jako motocykl pościgowy, używany też był w wyścigach motocross i rajdach terenowych. W 1959 zawodnik Klubu Motocyklowego "Budowlani" z Gdańska Franciszek Stachewicz ustanowił na specjalnie przystosowanym Junaku polski rekord prędkości motocykla. Na poniemieckiej autostradzie Elbląg – Tczew osiągnął prędkość 149,3 km/h. Wydarzenie to zostało uwiecznione przez Polską Kronikę Filmową (PKF 15A z 1959 roku).

PRL-owskie realia oraz fatalna lokalizacja produkcji Junaka spowodowały permanentne trudności z osiągnięciem wymaganej jakości. Te same przyczyny uniemożliwiły podjęcie produkcji nowocześniejszych wersji silników S130, S131, S132 konstruowanych w łódzkich ZSM

Junak był również bardzo drogi jak na możliwości ówczesnych polskich nabywców. Na przełomie lat 50/60 kosztował 24.000 zł (M10 "przejściowy"). Ostatecznie zaś załamanie rynku motocykli ciężkich doprowadziło do zamknięcia produkcji w 1965 r.

Zwany przez niektórych polskim Harleyem, pomimo swoich niektórych wad był jednak motocyklem lubianym, stając się z czasem "kultowym". Charakterystyczny tzw. gang czyli odgłos pochodzący z rury wydechowej, w połączeniu z hałaśliwą pracą rozrządu umożliwia łatwe rozpoznanie tego motocykla nawet ze znacznej odległości, przy czym ta druga cecha jednocześnie jest "spadkiem" po Sokole, ale i jedynym bodaj ogniwem łączącym junaki z harleyami.
Wady i niedopracowania konstrukcji [edytuj]
trudności w uszczelnieniu silnika i skrzyni biegów
błędne rozwiązanie łożyskowania prądnicy sprzyjające awariom
duży ciężar własny, a szczególnie ciężar silnika i skrzyni biegów
Niezależnie od tego, do dziś, mimo upływu pół wieku, Junak pozostaje najbardziej technicznie zaawansowanym motocyklem polskiej produkcji w klasie ciężkiej. Dzięki zastosowaniu odpowiednich środków można także łatwo wyeliminować bolączki konstrukcyjne jak chociażby legendarne cieknięcie
.Junak model M07 – dane techniczne [edytuj]
Konstruktorzy: inż. Karol Wójcicki, inż. Stefan Poraziński
Lata produkcji: 1956-1959

Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, górnozaworowy.
Pojemność skokowa: 349 cm³.
Stopień sprężania: 7:1.
Moc maksymalna: 17 KM przy 5500 obr./min.
Sprzęgło: mokre, wielotarczowe.
Skrzynia biegów: o czterech przełożeniach, sterowana nożnie.
Rama: kołyskowa, podwójna, zamknięta.
Zawieszenie przednie: teleskopowe, z tłumieniem olejowym.
Zawieszenie tylne: wahacz wleczony, amortyzatory z tłumieniem olejowym.
Hamulce: szczękowe mechaniczne, przedni ręczny, tylny nożny.
Ciężar własny motocykla bez paliwa i wyposażenia: 170 kg.
Zużycie paliwa: 3,5 – 4 l/ 100 km.
Szybkość maksymalna: 115 km/godz.
Junak model M10 – dane techniczne [edytuj]
Silnik
Typ: S03
Rodzaj: jednocylindrowy, czterosuwowy, górnozaworowy (OHV)
Pojemność skokowa: 349 cm³
Średnica cylindra: 75 mm
Skok tłoka: 79 mm
Stopień sprężania: 7,0
Maksymalny moment obrotowy: 2,8 kGm przy 3800 obr./min
Moc maksymalna: 17 KM przy 5700 obr./min (PN); 19 KM przy 6000 obr./min (SAE)
Pojemnościowy wskaźnik mocy: 54 KM/l
Szybkość maksymalna: 125 km/godz.
Ciężar silnika suchego ze sprzęgłem i skrzynką biegów: 63 kg
Gaźnik: typ GM26U1, średnica gardzieli 26 mm
Podwozie
Rama: kołyskowa, podwójna, spawana z rur stalowych o przekroju eliptycznym,
Koła: 3,50 x 19"
Zawieszenie
Przód: teleskopowe, z tłumieniem olejowym
Tył: wahacz wleczony, amortyzatory z tłumieniem olejowym
Napęd na tylne koło: łańcuchem rolkowym jednorzędowym 5/8"; przełożenie 1:2,4
Zbiornik paliwa: 17 l
Instalacja elektryczna
Zasilanie: prądnica prądu stałego typ P9a 6V, 45W
Regulator prądnicy: typ RG9a, 6 V, 7,5 A
Akumulator: 6V, 14Ah
Zapłon: iskrownik z samoczynnym przyśpieszaniem zapłonu
Wymiary motocykla
Długość: 2172 mm
Szerokość (kierownica): 730 mm
Wysokość motocykla (nieobciążonego): 1020 mm
Wzniesienie siodła: 760 mm
Rozstaw osi: 1417 mm
Prześwit poprzeczny: 170 mm
Wyprzedzenie koła przedniego: 72 mm
Ciężar własny motocykla bez paliwa i oleju: 170 kg
Dopuszczalny ciężar całkowity: 382 kg
Junak model B 20 – dane techniczne [edytuj]
Silnik typu S03
Szybkość maksymalna: 95 km/godz
Zużycie paliwa: 5,7 l/ 100 km
Podwozie:
Zawieszenie
Przód: teleskopowe, z tłumieniem olejowym
Tył: pojedyncze wahacze poprzeczne, poprzeczny, półeliptyczny resor piórowy
Napęd na tylne koła: dwoma łańcuchami rolkowymi jednorzędowymi
Zbiornik paliwa: 17 l
Wymiary motocykla:
Długość: 3055 mm
Szerokość: 1420 mm
Wysokość: 1550 mm
Ciężar własny: 320 kg
Ładowność: 300 kg